ID.4是大众搭载国产电池的首款MEB车型，电芯及模组由宁德时代提供。在大众的模块化要求之下，以方形电芯590模组构建了符合国内法规要求的MEB电池系统。

这里以汽车之家在今年1月份的一个视频为参考，和大家简单探讨下方形电芯版的MEB电池系统。

ID.4 MEB采用了宁德时代的两款模组，分别是156Ah电芯的1P12S（1并12串）590模组、230Ah的2P8S（2并8串）590模组。两个模组的尺寸均为590*225*109mm，电量各为6.85kWh和6.88kWh。

ID.4的MEB与ID.3的MEB电池包在系统层面的差别主要在于增加了热失控防护。这些防护由云母板和涂层构成，可能在上盖与车底盘之间还有一个隔热垫，如下图的橘黄物。云母板布置在模组上盖（汇流排上方，两块），以及PACK中央通道的高低压布置处的上方。

涂层在上盖的内表面、外表面均有一定面积的覆盖，见PACK上盖的白色覆盖物。

ID.4的热失控防护策略基本上代表了目前高镍三元电池主流的热失控防护思路，这里测验考试了涂层这个之前较少采用的手段。这个技术或许在后面将会进一步得到改进和应用。

宁德的590模组在可拆卸性方面比LG软包590要好很多，这得益于方形电芯本身的结构强度。基于590的技术，国内还衍生了双排590的大模组方案，这能够进一步提升能效。

大众的MEB代表标准模组时代，最好的系统集成技术水平，在MEB的身上，我们几乎还能够看到所有在电池系统上应该出现的众多零部件和功能，这是自2008年以来，电池系统由简入繁的巅峰；在此之后，随着向大模组、CTP和CTC的推进，电池系统开始由繁入简，随着系统的不断简化，大批的技术、产品将退出电池系统的舞台。

这是我们应该思考和关注的。

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